哈喽！大家好，检车家老司机又和大家见面啦，我是一名二手车检测技师，因为打麻将喜欢杠牌，又排行老三，所以人送外号三杠！我有着多年的汽车维修经验，工作中遇到事故车会选择杠到底，所以检测找我没错的！
如果你是一个合格的汽车爱好者，那么你肯定听过关于辉腾的段子，没错，今天的主角就是它，一辆极度低调却彰显身份的D级行政轿车。这车也可以称之为一代传奇了，这里不是说它的销量有多好，也不是说它的品质有多奢华，而是一个大众厂商打造出一个与品牌档次不那么般配的产品。
当然每个时代都有现实的历史环境，丰田当年也靠皇冠挤入豪华市场。辉腾在2002年推出，直接对标奔驰S级、宝马7系和自家大哥的奥迪A8，大众不指望它走量，最重要的是展示大众的全方位实力，品牌姿态得摆好了。虽然后期辉腾停产，但它在段子的流传中日益出名，开辉腾不再是低调的象征，反而成为新型的装X手法！
今天这辆辉腾不是两百多万的W12版本，但也算非常稀有了，4.2L的次顶配，当年要卖146万。车行把它放在玛莎拉蒂旁边，我们先来了解下基本信息。
车型年款：2012款 4.2L 奢享定制型
出厂日期：2012-05
上牌时间：2013-03
表显里程：120449KM
新车指导：146.32万
卖家报价：33.80万
虽然八年多的车了，气场还是那么足，尺寸大小给人的感官确实不一样，看着车尾的字母，段子照进现实的赶脚啊！就是字母下方的一道划痕破坏了意境！
外观保存的一般，前后保险杠、左前门、左后翼子板、右后门、右前门、右前翼子板等7个面喷漆，左后门、右后翼子板两个面钣金，初步判断划痕或擦挂较多。
前挡玻璃更换，制造日期滞后于车子总装出厂时间，而且玻璃胶线不规整，一看就是人工后打的。结合前机盖无拆无修的情况，可以排除事故原因导致的更换，多半是石子蹦了。开了12万公里的二手车，外观这样的表现实在太常见，重要的还是结构件有没有损伤。
两边的翼子板骨架、ABC柱以及前纵梁都是正常的，结构件没有变形扭曲的现象，漆面厚度符合原车标准，所以，目前为止没有重大事故的任何维修痕迹，当然还要再从底盘确认。接下来的重点就要放在发变系统和内饰方面了。
一台V8发动机把机舱塞得满满的，炮筒一样的进排气看起来孔武有力，虽然没有现在的涡轮机那么具有爆发力，但大排自吸的从容自如的驾驶感受是涡轮机很难给给予的。这款发动机还用在途锐和早期的奥迪A6/A8身上，要说有什么缺点的话，就是费油，官方都标了13.1个，实际用起来可想而知。
先看前面的散热系统，冷凝器、散热器、散热风扇全部都是原装的，没有什么异常，就是成色有点儿旧了。
气门室盖螺丝发现了拆装痕迹，应该是处理过渗油，对于这样的大排量发动机来说，渗油是再正常不过了。长期高温加清洗剂腐蚀，表面都掉了一片漆。
进气排气歧管都没有拆下来过，不过进气阀门的支架断了，在没有事故磕碰的情况下，三杠怀疑是车主故意掰断的，造成原来的可变进气调节故障，把进气量固定下来，从而动力恒定的强，但油耗也跟着变大。
由于机舱太拥挤，能直接看见的东西并不多，所以机脚等剩下的项目待会上架以后再观察。油水方面，除了防冻液量少，其它都还正常，看来之前保养的还是不错的。
接着进入车里检查内饰，设计并不浮夸，是那种沉稳的豪华，配置不用多列举，就说车重，2.2吨，可以想象用料的厚道。
欣赏得差不多就开始检测，座椅轨道、电机、地毯均无异常，车内无霉味、香水味以及翻新皮子的味道。
主驾驶安全带磨得发亮了，但是制造日期没问题，跟车辆出厂日期能对得上，金属卡扣没有生锈，卡槽内无泥沙。
着车后，发动机运行平稳，仪表无故障灯报警，里程表显示这辆车开了12万公里，目测内饰的磨损程度符合这个公里数的状态，调表的嫌疑不大。辉腾这个层次的车，平均一年行驶1.5万公里并不算多，毕竟这样的车用于商务接待比较多。
连接OBD电脑，各电控系统全部正常无故障码，估计是车行整备清理掉了，一般用车时间久了，OBD电脑总会留下一些故障码。
大部分功能按键都可以正常工作，只有后视镜电动调节出了故障，倒车影像也比较模糊。后排中央扶手的按键不比前排少，不得不说这车就是用来坐的，兼顾驾驶感受的同时更多的是考虑乘车人的感受。
最后上架检测底盘，前后悬架都是多连杆，同样是为了舒适的驾乘。不过底盘升起来之后能明显看到油液渗漏的情况。
前悬挂和四方架有拆卸，换了两个下支臂。
曲轴螺丝没有动过，这一点很重要，基本上可以判定发动机无解体维修的情况。
发动机和变速箱连接的地方明显渗油，这里一般是曲后油封渗漏造成的，实际上对于这种车龄久一点的大排量发动机，渗漏是必然的，如果很轻微，完全可以不用管，严重的话可以维修处理一下。
发动机油底壳下面也有明显的渗漏，但漏的不是机油，而是防冻液，被高温蒸发后留下了红色痕迹。防冻液之所以有颜色，就是方便渗漏的时候找到漏点，没有其他的作用，甚至现在很多车在压缩机油里面也加入了色素，也是同样的道理。
发变没有太大的问题，接着看看车底的纵梁、横梁、防撞梁，均没有变形损伤修复，后面的追尾事故也就排除了。
轮毂不同程度地刮蹭，轮胎也有老化和更换的情况，这个年限的二手车，这都不叫事儿！
把车子稳稳地放下来，所有的检测项目就完成了，总结一下车况：首先排除大事故、火烧、水泡；外观多处修复喷漆；内饰中控按键少量故障；发变系统渗漏防冻液和机油，后期需要处理；底盘件局部拆装；整体车况还行，正常的使用磨损状态。
跟买车的大佬汇报了检测结果，大佬谨慎的咨询三杠这些问题严不严重，深入沟通之后，大佬表示可以接受。然后把问题头头是道的反馈给车行销售，让对方少两万。销售虽然表现得很为难，但他知道成交有戏，双方40米大刀互砍一阵，价格定在了32万5。
这个价格符合正常的行情，不高也不低。估计是购买群体有限，虽然车源稀少，但这车并没有因为停产而拿来炒作，贬值率随大流，八年的车龄只剩下新车的零头不到了！花很少的钱，回味当年的奢华，这也是一种人生乐趣吧！
本篇结束的时候三杠想多说一句：既然是二手车，多多少少都会有一些问题或者瑕疵，要适当地降低心理预期，只要自己喜欢，有能力处理所存在的问题，那就行了！车况只能说尽量找好的，不能想象得太完美，完美的车况只有新车。曾经有位大哥讲过一句话，三杠觉得很有道理，分享给大家：买二手车本来就是在取舍，取的是高性价比，舍的是质量保证和完美车况！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
同行友情批发，这辆才开一年的别克英朗让卖家犯了难，真考验人心
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