猎豹骐菱(手机中的战斗机，屡战屡败，屡败屡战——波导的汽车故事)

波导汽车：屡败屡战

在2002年、2003年汽车产业最热的时候，想要加入造车大军的门外汉很多，波导也是其中之一，而且是屡战屡败，屡败屡战。提到波导，大家可能还对那句广告语“波导手机，手机中的战斗机！”记忆犹新。这家国产手机巨头的造车梦始于2003年。

2003年初，波导科技公司委托上海同济同捷汽车设计公司为其设计一款多功能家用轿车作为车型储备，随后，波导科技在上海组建了60人的波导上海汽车研究所用于整车研发。同年10月，波导收购了南汽新雅途公司36%的股权，成为其第一大股东，希望借南汽的轿车“准生证”实现造车梦。

在合资公司中，由南汽负责新车的生产制造，波导负责销售，其首款轿车取名新雅途。从2004年3月起，新雅途开始陆续在江苏、昆明等地区试销售，上市的前两个月共售出2000余辆，总体势头良好。然而好景不长，波导要求新雅途以较低的价格冲击市场尽快盈利，但南汽希望提高质量并延后推出时间，双方出现了不可调和的矛盾。2004年8月，波导从合资公司中撤资。

经历了一次失败后，2005年波导再次试水汽车业。宁波神马汽车制造有限公司成为波导的全资子公司，但其产品仅限于轻型客车和公交车。此外，波导还与香港晨兴集团合资成立了发动机公司，并向发改委递交轿车项目立项报告，希望以此迂回进入轿车制造业，但并未过得批准。四处碰壁后，波导想要与南汽“复婚”重续造车梦，但最终因马来西亚宝腾插足而破灭。

2006年，波导第三次冲刺造车业，这一次波导科技选择与长丰集团联姻。当年10月，波导与长丰签订合作协议，双方各占50%股份组建了长丰科技。根据合作协议，长丰负责包含轿车在内的乘用车目录，而波导则用上海研发中心及其研发的车型技术和新车型的推广销售入股。2007年7月，长丰和波导合作开发的汽油发动机项目获得发改委审批。

2008年3月，长丰科技首款产品骐菱正式上市，不过由于产品本身的竞争力不足，加之金融危机的影响，骐菱严重滞销，丧失资金优势的波导不愿再继续投入。2009年初，波导与长丰正式终止整车合作，琪菱车型则转入到了长丰汽车公司猎豹事业部运作。这意味着，波导的第三次造车梦也化为了泡影。

2010年，新能源电动汽车成为延续波导造车梦的新载体。在上海世博会期间，波导派出了4辆电动客车，用于接送上海世博园——宁波滕头村的游客。这些电动客车由波导全资子公司宁波神马制造，采用永磁直流无刷电机直接驱动，充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。不过，宁波神马虽然取得了新能源汽车、整车及特种汽车的资质，但其生产的汽车一直未能上市。2012年，宁波神马被上海大众收购，波导依然没能实现造车梦。

2010年前后，波导的整体运营已经大不如从前，也开始依靠主营业务外的其他业务实现盈利，但是这些副业也因为其他原因没能获得较好的盈利数据，随着以苹果主导的iPhone和谷歌主导的安卓只能手机开始大面积进攻中国市场，中国市场那些以功能机为主要产品的手机厂商一夜之间被贡献，当然，就连当初世界手机巨头的诺基亚也被迫转卖，就更别提那些没什么核心技术的中国手机厂商，所以在花了那么多冤枉钱在汽车产业之后，造车梦没有实现，手机业务在强敌的冲击之下，也很快变得没落，虽然之后也推出过一些安卓智能手机，但是再也没有起势的机会。

可能有的朋友会惋惜波导汽车没有成型，甚至将失败责任推给相关部门对整车资质把控过紧上，可能我们多多少少有这么一点感觉！但是对于对于波导造车的失败，更多还是还是认为符合整个汽车产业的发展规律，即使中国汽车产业的狂躁在那个年代开始滋生，而且现在有一些品牌已经成长起来了，但是对于波导这样一家手机厂商来说，真心没有必要在一个自己完全不熟悉的行业闯荡，尤其是十多年前，整个中国汽车产业相关的管理制度，市场化运营能力差现在很多的情况下，这种有钱就上的行为本身就有很多冒险的成份在里面，所以波导汽车的失败，绝对是一个必然，即使放到今天，时机也未必成熟，倒不如将全部经历全部放到手机业务上，说不定波导手机真能成中国手机中的战斗机。