提起红旗，国人总有着特殊的情愫，比如那部人尽皆知的“国车”L5，在各种重要的国家级活动中总能见到其伟岸的身影。像L5这种座驾离我们普通消费者又有些太过遥远，于是，红旗也推出了一系列像HS7、H5等等这种更加亲民的车型，当然，在MPV大火的今天，红旗又拿出了HQ9这种宜家宜商的诚意之作。
虽然HQ9上市有段时间了，但这次却是我与这部车的第一次接触。在真正试驾之前，HQ9在我潜意识中应该是那种“深藏功与名”的车型，毕竟在“共和国长子”车企的光环加成下，HQ9有足够资本骄傲。但仔细体验一番之后，这部红旗HQ9又给了我不一样的惊喜。
首先，这部HQ9拥有足够的气场。超过5米2的车长、超过2米的车宽以及超过1米9的车高，让HQ9在身材上远胜同级竞争对手。而外观设计上的雕琢让原本身材上的气场进一步被放大。家族式的直瀑式格栅兼具力量感与灵动感，格栅中央的旗标在造型上传承红旗品牌旗贯山河中轴线的设计，配合前脸格栅，旗标也更加雄壮，以中轴延展出前脸的壮美。家族飞翼式大灯与格栅的纵向雄壮感相呼应，精致的镀铬饰条更加强化飞翼的概念，鼓翼腾空、气势如虹。前脸几乎每一处细节设计都暗藏深意，同时突出了十足的气场。侧面的设计寓意着“昂首挺胸，旌旗飘扬”，饱满的曲面以及流动的线条，仿佛迎风飘扬的红旗，体量感与灵动并存，富有生命力的同时又呈现出不俗的气势。侧旗标与外手柄合二为一，从侧身也体现红旗品牌的造型特质，手柄的线条设计与侧身线条走向相呼应，当侧滑门开启，即刻开启豪华之旅，寓意“旗开得胜”。甚至连C柱的装饰条也被极具创意地设计成了十条，象征着“十全十美”。
车尾的造型灵感则来自于书法，“横折”“卧钩”，力透纸背，既有笔锋的遒劲有力，又有书体的洒脱飘逸。最大的亮点来自尾灯，贯穿式的设计简洁大气营造出行云流水、光辉璀璨、意气风发之势。而车尾中央的毛体书写而成的“红旗”二字，也将车尾气场再次升华，与前脸形成了完美的呼应。
可以说就外观设计来讲，红旗HQ5在气场上做到了极致，每一处设计方面的巧思都是工业设计与传统文化的结合，红旗家族式造型设计基因在这部HQ9上被完美诠释，甚至将它停放在L5边上也不会有违和感。
拉开仪式感十足的侧门，HQ9内部的空间一览无余。得益于3.2米的超长轴距，HQ9的内部空间极为宽敞。两个体积堪比沙发的航空级座椅被放置在第二排。尤其为了凸显对二排乘客的礼遇，两个座椅被集成了相当丰富的功能。首先从座椅的设计上就十分不同，座椅整体被触感十分亲肤的高档皮革包裹，而整个座椅的形状类似专业的按摩座椅，甚至考虑到对颈椎的支撑，在头枕两侧还设置了类似羽翼的靠垫，看似简单的设计实则用处极大，当我们在座椅上睡着后，头部完全可以像在枕头上一样自由转动，舒适性极佳。
其次，支持16项调节的座椅甚至还支持腿托的4向长短调节，可以让我们随心所欲地调整“坐姿”甚至“睡姿”。最后，整个座椅最强大的功能则是它堪比专业按摩座椅的按摩功能，除了传统的背部、臀部气动按摩系统之外，红旗HQ9座椅上的按摩系统甚至带有“热石理疗”功能，这套车载按摩系统是国内最复杂的气动系统，脊柱处采用单独加热垫及气袋，开启热石功能，热石气袋充气，同时热石加热垫启动，以更优的加热能力，在热石气袋的作用下，热石区域蒙皮与人体脊柱更加贴合，脊柱区域快速升温，模拟玉石热疗过程，结合专业按摩手法设计的按摩模式，忙碌之余，全身充分放松，尤其针对颈椎进行热疗呵护。作为红旗HQ9车主，我们完全可以在忙碌之余，坐在后排，打开丹拿音响，开启座椅按摩，进行一场身与心的全面放松。而这种超然的体验绝对是在其他车型上享受不到的。
后排座椅旁的智慧扶手屏，集成了一键智能调节座椅、空调、灯光等9类常用功能。
内饰的用料扎实，在设计上随处都透露着中式的典雅。
不得不说，红旗总是懂得如何拿捏国人的心理，通过后排座椅手边的智能操作显示屏，还可以一键解锁多种场景化的功能。比如进行商务洽谈的时候，按下“会议模式”按键，整车多媒体暂停播放（包含收音机静音），多媒体音量调整到中档适宜等级；车窗关闭、车门闭锁，遮阳帘关闭；航空灯亮起。所有座椅被调节到正常坐姿，呈现最适宜交谈的角度。而打开“休憩模式”，整车多媒体暂停播放或静音（电台）、对应位置蓝牙耳机暂停播放，多媒体音量调整到较小等级；座椅位置调整到适宜小睡或休憩位置，同时滑动副板复位室内灯及氛围灯熄灭。车辆甚至可以单独控制二排左、二排右单个位置或两个位置同时进入一键睡眠模式，车内将尽最大可能排除外界的干扰。
驾驶层面，红旗HQ9全系搭载2.0T发动机 48V轻混系统，并匹配8速手自一体变速箱。最大功率185千瓦，最大扭矩达到了380牛·米；官方百公里加速试驾为9.5秒，WLTC百公里综合油耗是8.8升，对于一款中大型MPV，这样的账面表现是不错的。说实话，将轻混系统引入MPV车型中并不多见，优点就是加入了轻混系统后整体驾驶的平顺性和燃油经济性会进一步提升，劣势则是会增加一些购车以及后期保养的成本，但是考虑到HQ9的定位，在多数用车场景下车主肯定希望它是一部“有里有面”的座驾，所以适当提高的成本也在情理之中了。底盘调校上，前麦弗逊 后多连杆的悬架组合为行驶舒适性做出了巨大贡献，一汽首次在悬架系统中应用了频率敏感减震器，从而提供优异震动过滤效果；不仅如此，同级别车型领先搭载高阻尼控制臂液压衬套、高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，有效隔离和衰减车轮和动力总成震动。可以说在我们看不到的地方这部红旗HQ9也做出了极大诚意。甚至为了满足不同路况下的驾驶，HQ9还提供了四种不同风格的驾驶模式，比如在城市道路中驾驶，打开舒适模式整体动力的输出将会维持在一个比较均衡的水平，转向的手感也更加柔和。而高速上驾驶，打开运动模式，动力输出变得更为激进，更有利于高速行驶下的超车。甚至考虑到复杂路况下的驾驶，还提供了“雪地模式”供我们选择，在此模式下，动力输出平缓稳定，电子系统可以有效抑制由路面附着能力低导致的车辆滑移。至于经济模式，则为我们提供一个最低能耗的驾驶体验，更加适合那种慢节奏的、其乐融融的全家出游。
从成都市区到郊区，近百公里的试驾也让我对这部红旗HQ9有了更加全面的了解。曾经印象中那个“高高在上”的红旗这次也展现出了更加接地气、更加平易近人的一面，反观这部HQ9，作为一部MPV，丰富的配置、更符合国人审美的豪华以及强大的品牌影响力，让这部红旗HQ9足以成为自主豪华MPV市场中的中坚力量。
文/李鹏毅 图/魏卿
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