一汽奥迪a8(试驾奥迪A8L霍希版：全车加长十公分，除了空间还有哪些亮点？)

其实在试驾这台车之前，我一直在思考一个问题，那就是究竟什么人才会选择A8L，而且还是一台定位更加高端的霍希创始人版？所以，为了解答这个问题，这篇文章除了一些传统部分以外，我还是会将目光聚焦在这台车的舒适性方面，为大家揭秘一下奥迪A8L霍希创始人版究竟有哪些不为人知的一面。

外观：全车加长10公分，气场更强大

首先在外观部分，因为全新A8L上市也已经有一段时间了，所以关于一些很细节的东西，在这我就不跟大家啰嗦了，主要说说它跟普通版本有哪些区别。首先最明显的就是在轴距上面，霍希创始人版可以理解为普通A8L的加长版，它的长度和轴距在原先基础上分别增加了10公分，所以它的全车长是5米4，轴距3米2。而其中大部分的空间都贡献给了后排乘客，所以A8L霍希创始人版，是一款专门用来给司机驾驶的车，老板应该坐后排。

然后从侧面看去，虽然这款车在长度上增加了十公分，但整个车身线条的过渡却显得非常自然，没有那种人为刻意拉长的痕迹，包括车顶线条、侧裙腰线这些部分，都看起来非常顺畅。

另外，在一些小的细节方面，A8L霍希创始人版的前脸格栅采用了更多镀铬点缀，看起来一闪一闪的非常耀眼，而这正是当代商务轿车最明显的特征。同时，车轮的尺寸虽然没有变化，还是20英寸的陪耐力轮胎，但是轮毂部分变成了大面积镀铬圆盘，所以从视觉效果上看，感觉它好像变大了，而中间的车标也不再是奥迪的四个圈，换成霍希专属的H型标志，这也是和普通版本的一些区别。

然后视线再往后延伸，你会看到前翼子板和C柱部分分别刻上了霍希创始人版的专属标签，后视镜也是尊贵的镀铬装饰。那除了以上这些特征以外，它和普通版几乎保持一致，所以外观部分大概就这样。

内饰：后排舒适性才是重点所在

其实在打开车门的一刹那，我很想直接坐进后排，感受一下霍希创始人版的老板座椅，但我觉得驾驶员在这台车里也是一个非常重要的角色，不能忽略。所以按照顺序，还是需要先带大家看一下A8L霍希创始人版的前排表现。

首先这个内饰的设计，相信大家已经非常熟悉了，这种贯穿式的中控台和之前的奥迪A6L非常相似。两款中控屏幕尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸，并且两块屏幕都支持震动反馈功能，也就是你轻轻点是没有反应的，需要用点力摁下去，然后触发震动反馈，用起来很有质感。然后在座舱的整个氛围感方面，A8L霍希创始人版采用了浅色风格， 棕色皮革加木纹搭配看起来很温馨，同时档次感也非常棒。

不过最关键的是，奥迪A8L霍希创始人版为驾驶位配备了按摩、加热、通风功能，并且还具备支持12向电动调节。所以哪怕你的身份是一个驾驶员，但这款车能给到你的待遇还是很周到的，加上它整个座椅的塌陷感和包裹感都很不错，所以坐起来给人的感觉就像个沙发，你可以以一个很轻松、舒适的坐姿开车，不必担心疲劳感。

前排说完，我们来到后排。其实跟奔驰S500或者宝马760i这些豪华车一样，A8L霍希创始人版的最终目的，就是把后排变成一个豪华的移动办公室，所以从这些配套设施上看，它还是挺齐全的。比如这两个隐藏式的小桌板，后面是一台可以调节温度的小冰箱，加上两边车门上的一堆老板按键，对于这个级别的旗舰轿车来说，都是常规操作了。

然后中间是一块座椅按键和控制屏幕，同样支持震动反馈，你可以在这控制空调温度、氛围灯设定、多媒体等等一些功能，总之它给后排乘客开放了更多权限，让你几乎可以掌控除车速以外的其他部分。只不过这个多功能屏是固定的，不像宝马7系那样可以扣下来，但好在用着还挺趁手的。

另外就是后排的两个独立娱乐屏，这个也是过去不少豪华旗舰轿车的标配。虽然分辨率和反应速度非常在线，但不知道是不是因为没有找到它的正确用法，还是奥迪根本没有智能网联的这个概念，所以想看电视节目只能接U盘或者HDMI数据线，再或者用手机投屏，用起来不是特别方便。如果它能像自主品牌那样，接入国内的一些影视模块，给人的好感度一定会增加不少。

动力：旗舰轿车，坐着舒服最重要

最后在动力部分，可以稍显遗憾的告诉各位，现在的奥迪A8L已经不会像过去那样搭载W12或者V8这种大排量发动机了，哪怕是这次我们试驾的加长版霍希车型，使用的依旧是3.0T V6加48V轻混电机这么一种组合，匹配8AT自动变速箱。而这套动力总成的最大输出马力340匹，峰值扭矩500牛米，所以给人的感觉主要还是以平稳为主，至于那种激烈的四驱体验，更多的还是被它留在了历史中。

其实说到这个问题，大家也不必纠结，因为在这个级别下，你会发现，无论是奔驰S500还是宝马760I这些旗舰型豪华轿车，它们现款车型的发动机最多也就是六个缸，很少能够突破这个数字。因为在全球汽车领域电动化和智能化的趋势下，中小排量的动力系统已经成为趋势，而像A8L霍希创始人版这种主打舒适而非性能的产品，配一个V6引擎其实完全够用。

另外在驾驶感受方面，虽然我此时此刻的身份是一位驾驶员，但只有坐在这个位置上，你才更能感受到A8L霍希版在细节方面的一些回馈。首先还是这个动力问题，3.0升涡轮增压发动机的表现并不算太激烈，甚至有点慵懒的感觉，轻轻踩下去会有一点点延迟的反应，尽管从驾驶员的角度出发，这并不是我喜欢的设定，但这毕竟是一台商务轿车，它可能更加考虑到后排乘客的感受，扭矩输出的平顺性才是最重要的，所以倒也符合市场定位。

然后在刹车的脚感上，因为这车我已经开了两天了，按理说该适应的部分已经适应的差不多了，但唯独这个制动踏板的幅度我还在摸索中。因为A8L霍希版的刹车前段比较软，轻踩没什么反应，但随着力道加重，刹车踏板的灵敏度提升，甚至会出现轻微点头现象，因此无论是驾驶员，还是对于乘客而言，这种时不时出现的制动偏重的感觉，还是有些影响舒适性的。

除此之外，像车内隔音、底盘稳定性这些设定，个人感觉都没什么问题，开起来很稳、也很安静。特别是当车速达到100公里/小时之后，依然能够给你带来这种很舒适的体验。

汽车网评：这是一台服务于少数人的科技结晶

文章的最后，回归到最开始的那个问题：究竟什么人才会选择A8L霍希 创始人版？其实通过这次试驾，答案已经很明显了。首先这这款车的目标用户自然是那些事业有成的大佬们，它即代表了一种尊贵的身份价值，同时也象征着一种社会地位。

其次，我相信霍希创始人版买回来并不是用来自己开的，就好像奔驰迈巴赫、宾利慕尚那种车，更多是交给身边信任的司机驾驶，而真正的车主则更倾向于坐在后排享受这种奢华的出行体验。所以，对于市场而言，虽然A8L霍希创始人版并不是一款走量的车型，但却代表了奥迪品牌在豪华车领域的最高研发水准。