最近，一条西安机动车保有量逼近500万辆的消息成为人们议论的热点。截至2月28日，西安市机动车保有量已超过493万辆，西安机动车日增长2000辆左右，按照这个速度来看，在4月中上旬，西安汽车保有量将达到并突破500万辆。
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我国汽车总量超3亿辆
近九成是私家车
今年元宵节期间，西安大唐不夜城附近车辆拥挤不堪；早晚高峰期间，西安南二环道路拥挤……这些场景让不少人记忆犹新。
我国是世界上汽车保有量最多的国家。公安部交通管理局2023年1月发布的数据显示，全国机动车保有量达4.17亿辆，驾驶人超过5亿人。其中汽车3.19亿辆。而这超过3亿辆汽车里，绝大部分是私家车。
2022年统计公报显示，全国民用汽车保有量3.19亿辆，其中私人汽车保有量2.79亿辆，占比超过87%。与2002年相比，我国汽车保有量在二十年间增长14倍。
西安一位汽车业内人士表示，就人均拥有量而言，我国在全球并不算靠前。目前我国每千人拥有的汽车数量，超过巴西、土耳其，是印尼的2倍、印度的8倍，但不及马来西亚、俄罗斯，亦不及欧美发达国家——大约是法国、德国的1/3，美国的27%。
从需求端来看，汽车购买取决于两点：一是买得起，这是生活水平提高、购买门槛下降，车贷推广等共同作用的结果；二是需求端，或出于出行代步、生活需要，甚至有的是为了面子买车等因素。汽车早已从昔日的奢侈品演变成如今的大众消费品。
我国汽车总量持续增长，存在诸多有利条件：汽车产业快速发展，尤其是新能源汽车产销领跑全球，公路等基础设施网络规模居全球之巅，民众购车、换车意愿等。
IPG中国首席经济学家柏文喜分析，汽车在我国快速普及是经济发展的必然结果，这是由居民收入提高所带动的。而且，近年来我国基础设施建设日益发达，汽车制造业不断发展，汽车文化逐渐形成，也进一步推动了汽车走进千家万户。
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西安汽车保有量
超过深圳、广州、天津
受人口、经济等因素影响，汽车在我国普及过程中的一个显著特征是：大量集中于城市。
从全国来看，来自公安部交管局的数据显示，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，全国有84个城市汽车保有量超过100万辆。新注册登记新能源汽车数量呈高速增长态势。其中，39个城市超过200万辆，21个城市超过300万辆。北京、成都、重庆、上海超500万辆，是保有量最大的4个城市。
苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，原本属于第二梯队。不过，截至今年2月底，西安机动车保有量已超过493万辆，距离500万辆不远。这意味着，西安汽车总量，距全国城市汽车保有量“第一梯队”，只有一步之遥。
《西安市2021年国民经济和社会发展统计公报》提到，年末西安市常住人口（含西咸共管区）1316.30万人。年末全市机动车保有量445.38万辆，比上年末增加47.37万辆。其中，私人汽车保有量369.06万辆。简单计算可知，西安私家车保有量，约占全市机动车总量的83%。以此推算，当前西安私家车保有量，也已达400万辆左右。
横向比较，西安常住人口虽不及深圳、广州、天津，汽车保有量却超过这些城市。
乘联会秘书长崔东树则认为，苏州、郑州、西安、武汉都是（汽车）不限购的城市，市场也能稳定发展，居于区域中心城市的地位稳固。
在保有量扩充的同时，西安汽车普及率不断提高。以西安常住人口1316.3万人计算，以最新493万辆为例，按照私人汽车保有量占比83%来计算，私人汽车保有量约为410万辆，计算可知，相当于每3.2人就有一辆私家车。这一普及率超过上海、深圳、广州、天津、重庆等，在全国城市位居前列。
实际上，西安汽车快速普及，体现出省内人口及经济权重。查询统计部门发布的“七普”数据发现，西安作为陕西第一人口大市，占全省人口比重的32.77%。2022年，西安实现GDP11486.5亿元，占全省GDP总量的35.05%，社会消费品零售总额占全省的44.63%。
社交媒体上，不少人讨论西安为什么汽车普及率如此之高？有人士表示，西安汽车保有总量大的原因主要因为市区居住人口数量规模大、工作人口比例高、经济主体集中且规模较大，排浪式消费升级推动了汽车快速普及等。
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车市预期恢复下
西安汽车产业有望“产销两旺”
3月3日上午，在西安南三环附近一家汽车4S店，这里陈列着不少样车。负责人王先生说，去年因疫情影响，展厅和售后客流都出现下降，但店内成本费用不减，影响了店面盈利。预计今年的销量会出现上升，会有更多经销商拿出促销来拉动汽车消费。
为促进汽车消费，充分释放消费潜力，西安多次发放消费券。
据乘联会统计，2022年全国汽车累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。不过，新增量主要是由新能源车贡献的。2022年，全国燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。
陕西省汽车工业协会公布的数据显示：2022年，陕西汽车产量133.8万辆，创历史新高。在全国各省市汽车产量排名中，陕西从2021年的第13位跃升至第8位，汽车产量同比增速达66.9%，居全国第一。我省新能源汽车产量已占全省汽车总产量的76.2%，占全国新能源汽车总产量的14.5%。
乘联会指出，去年全国范围大量汽车经销商经历了数周甚至更长时间的闭店，消费者相对静默，购车和用车需求显著降低，汽车经销商经历了多年未有的生存挑战。调查显示，完成年度销量目标的汽车经销商占比为19.4%。还有近80%的汽车经销商未能完成全年销售目标。
车市预期恢复之下，迅速发展的西安汽车工业，尤其是新能源汽车产业，有望迎来“产销两旺”。2022年，西安生产新能源汽车101.52万辆，同比增长277.7%，问鼎“全国新能源汽车生产第一城”。可以说，全国每生产7辆新能源汽车，就有一辆是“西安造”。
西安美好生活文旅商业研究院长夏强认为，汽车工业发展常会影响当地车市品牌结构，一如上汽在上海及周边市场、长安在重庆市场等具有较强存在感。从另一个角度来看，比亚迪在西安市场也具有较强的存在感。因为限行因素、地理气候条件，西安消费者比其他北方城市对新能源汽车的接受度要更好一些。
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500万时代
早晚高峰拥堵成上班族烦恼
汽车“500万时代”将至，在汽车产销增加的同时，西安早晚高峰期堵车成了不少上班族的烦恼。
西安交警部门指出，随着疫情后西安经济社会快速恢复，城市“烟火气”迅速回归，主城区交通流量快速上升，高峰时段交通压力也在不断增大。为此，近期西安公安交警全面启动重点区域交通品质提升行动计划，通过实施“优化交通组织、科学信控调优、重拳整治违法、停车秩序整治”等方式全面开展拥堵点段交通综合治理。
其次是部分热门商圈、区域停车难问题。有车主反映，西安部分路段违规停车现象较为集中。而从市民反馈看，造成违停的根本原因是找不到停车位，这往往出现在缺乏停车位规划的老城区，以及人员集中区域。
通过社交媒体可以看到，大城市高峰期堵车是个老大难。怎样科学管理，缓解拥堵问题？记者梳理发现，全国多个城市都面临这一问题，部分地方创新改进。比如，为缓堵保畅，西安以优化“信控”为重点，通过智能信号灯改造等，给一些路段“量身”打造信号优化方案，推进畅行提速。上海交警推出十项排堵保畅举措，采用一套数字化“神器”，尽可能在堵车来临前就采取措施。
在机动车总量不断冲向新高的背景下，需要克服的现实是拥有汽车和日常用车如何平衡、私人汽车与公共交通如何平衡的问题，需要引导汽车文化向私人汽车高拥有率与市内交通主要依靠城市公共交通解决，而私人汽车主要用于市外、市郊与城际交通用途等转变，以化解城市交通拥堵、形成高效有序的城市交通与通勤体系。
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汽车越来越多，该不该限购？
面对快速增长的汽车数量，各地面临交通、环保及城市管理压力不一，所采取的应对手段也有差别。过去十多年里，北京、上海、广州、天津、杭州等城市曾先后施行限购政策。
随着近年西安汽车保有量不断攀升，西安业内人士郭先生建议汽车限购，这样虽然降低利了汽车消费对经济的拉动作用，但是对交通出行、环境保护形成利好。
有人士建议，西安应该学习上海，对于被称为“伪新能源”的插电混动类汽车挂蓝牌，只对纯电驱动车辆挂绿牌，这样也可以减少路上出行的车辆。毕竟，目前西安对挂绿牌的车辆没有进行限号。
有人认为，现在西安新能源车越来越多，环保、绿色我们支持，但是面对越来越多的车辆，能不能对新能源车也进行周一到周五的限号？尤其是对插电混动新能源车进行限号？
不过，在柏文喜看来，限购并不能有效解决汽车保有量增大后相关问题。他认为，为规范汽车使用，可以通过提高汽车使用条件与成本，解决购车与用车、城市拥堵问题，这也是国际上主要城市的私人汽车管理经验。
乘联会秘书长崔东树认为，在现有经济和市场条件下，汽车限购不利于消费潜力释放。他近日发文指出，汽车消费和汽油消费占规模以上社会消费品零售总额的40%左右，是消费的顶梁柱。
夏强认为，在城市出行中，路网规划科学性、公共交通作用都是关键项。一方面路网建设和运行的合理程度，将会决定机动车通行效率。另一方面公共交通本身具有运力大、价格低、方便快捷、经济环保等优势。提升公共通行效率，甚至适当延长服务时间和路线，都能让市民在衡量性价比中自愿选择公共交通。
据东市西市 K30
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